{"id":10547,"date":"2022-04-11T19:41:48","date_gmt":"2022-04-11T17:41:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/04\/11\/das-timcom-transportbarometer-zeigt-nach-unten\/"},"modified":"2025-12-10T18:12:21","modified_gmt":"2025-12-10T17:12:21","slug":"das-timcom-transportbarometer-zeigt-nach-unten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/04\/11\/das-timcom-transportbarometer-zeigt-nach-unten\/","title":{"rendered":"Das TIMCOM Transportbarometer zeigt nach unten"},"content":{"rendered":"
Nachdem die Stimmung in der Wirtschaft zu Beginn des Jahres neuen Auftrieb bekam, sind die Erwartungen durch die j\u00fcngsten Entwicklungen im Zusammenhang mit dem russischen Krieg in der Ukraine zur\u00fcckgegangen. Die \u00f6konomischen Effekte wirken sich auch auf den Transportmarkt aus. Insgesamt ist die Anzahl der Frachtangebote in Europa im ersten Quartal im Vergleich zum Vorquartal um 4 Prozent gesunken. <\/strong><\/h5>\n

Grund sind hier r\u00fcckl\u00e4ufige Frachteingaben im Januar (-8%) und Februar (-12%). Im M\u00e4rz nahmen die Frachteingaben und damit die Nachfrage nach Transportkapazit\u00e4ten europaweit wieder um 42 Prozent zu. Denn das Laderaumangebot hat sich durch die wirtschaftlichen Auswirkungen \u2013 allen voran die gestiegenen Energiepreise \u2013 reduziert. Die Nachfrage an Transportraum im ersten Quartal 2022 ist europaweit deutlich h\u00f6her als das Angebot. Im Schnitt lag das Verh\u00e4ltnis von Fracht- zu Laderaumangeboten bei ca. 70:30. Dieses Bild zeigt sich zum Beispiel auch im innerdeutschen Transportmarkt. Die Nachfrage ist durchg\u00e4ngig h\u00f6her als der angebotene Laderaum.<\/p>\n

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Unterschiede in den L\u00e4nderrelationen<\/strong><\/h5>\n

Einzelne Relationen zeigen allerdings ein komplett anderes Verh\u00e4ltnis: Das Angebot an Laderaum von Deutschland nach Italien entwickelte sich im ersten Quartal nach einem anf\u00e4nglich ausgeglichenen Verh\u00e4ltnis zu einem deutlichen Laderaumplus von meist \u00fcber 70 Prozent. \u201eBei der Relation Deutschland \u2013 Italien wirkten sich vermutlich die anhaltenden Produktionsengp\u00e4sse der deutschen Wirtschaft aus\u201c, analysiert Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM, die Entwicklung mit Blick auf die gesunkenen Exportzahlen.<\/p>\n

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In umgekehrter Richtung war zu beobachten, dass das Verh\u00e4ltnis von Fracht und Laderaum vor Kriegsbeginn und den beschlossenen Sanktionen zun\u00e4chst ebenfalls auf einem ausgeglichenen Niveau zwischen 60:40 und 40:60 Prozent lag. Dann aber brach im M\u00e4rz das Laderaumangebot ein und die Nachfrage \u00fcberstieg das Angebot immens: ca. 75 Prozent Frachtangebote standen einem Laderaumangebot von 25 Prozent gegen\u00fcber. Und dass obwohl die stark steigenden Energiekosten ebenfalls viele wichtige Sektoren der italienischen Wirtschaft hart trafen. Insbesondere die Stahlindustrie ist extrem auf Rohstoffreserven aus der Ukraine angewiesen, sodass fast alle Stahlwerke ihre Produktion reduziert oder in einigen F\u00e4llen sogar eingestellt haben. Offenbar konnten andere Branchen ihre Exporte nach Deutschland aufrechterhalten oder sogar steigern und so f\u00fcr die anhaltend hohe Nachfrage nach Laderaum sorgen.<\/p>\n

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Transportkapazit\u00e4ten aufgrund hoher Energiepreise reduziert<\/strong><\/h5>\n

Die gestiegenen Rohstoff- und Energiepreise haben l\u00e4nder\u00fcbergreifend gro\u00dfen Einfluss auf die Transport- und Logistikbranche. Vor allem der hochschnellende Dieselpreis und das unterschiedliche Preisniveau in Europa schaden den meist kleinen Transportunternehmen und der Wettbewerbsf\u00e4higkeit im europ\u00e4ischen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr.<\/p>\n

Dass der Anteil an Frachtangeboten im System von TIMOCOM europaweit nach wie vor so hoch ist, liegt unter anderem an den deutlich reduzierten Laderaumkapazit\u00e4ten. Aufgrund der stark gestiegenen Energiepreise und dem anhaltenden Fahrermangel haben zahlreiche Transportunternehmen LKW verkauft oder vor\u00fcbergehend stillgelegt.<\/p>\n

Der rasante Energiepreisanstieg bei Diesel und Gas sowie der Fahrermangel in Europa wird durch den Krieg in der Ukraine weiter versch\u00e4rft. Zahlreiche ukrainische Berufskraftfahrer sind in ihr Land zur\u00fcckgekehrt und fehlen vor allem den baltischen und polnischen Speditionen und Transportunternehmen.<\/p>\n

Was bedeutet der Krieg in der Ukraine f\u00fcr den Transportmarkt?<\/strong><\/h5>\n

In Polen, einem direkten Nachbarland der Ukraine, sind die Auswirkungen deutlich zu sp\u00fcren: Da hier viele ukrainische Fahrer t\u00e4tig waren, verloren einige der Transportunternehmen bis zu einem Drittel ihres Personals und mussten Teile ihrer Flotte stilllegen. Nachdem das Gros der europ\u00e4ischen Unternehmen ihre Zusammenarbeit mit russischen Partnern abgebrochen hat, ist die Nachfrage nach Transportleistungen zus\u00e4tzlich zur\u00fcckgegangen. Ein weiterer Grund f\u00fcr die schwache Auftragslage ist, dass ein Teil der ukrainischen Unternehmen ihren Betrieb eingestellt hat, also keine Komponenten mehr bestellt oder Waren versendet. Dies gilt insbesondere im Automobilbereich.<\/p>\n

Transporte aus Europa nach Russland sind fast zum Erliegen gekommen. Seit Mitte M\u00e4rz sind kaum noch Transportanfragen Richtung Russland im System von TIMOCOM. Die Frachtangebote von Europa nach Russland sind im M\u00e4rz um ca. 85 Prozent eingebrochen. Dies wird sich auf absehbare Zeit voraussichtlich nicht \u00e4ndern. Aufgrund der Sanktionslisten werden nur noch wenige Produkte nach Russland geliefert und die Wege ins Land sind umst\u00e4ndlich und sehr zeitaufwendig.<\/p>\n

Eine interessante Entwicklung ist bei Frachtangeboten von Europa in die Ukraine zu beobachten. Nach Kriegsbeginn sind die Frachteingaben merklich zur\u00fcckgegangen und insgesamt um 50 Prozent eingebrochen. Im M\u00e4rz nahmen sie kurzzeitig jedoch wieder leicht zu. \u201eWir sehen, dass nach Ausbruch des Krieges hier unter anderem Hilfsg\u00fctertransporte in unserem System angefragt und eingestellt wurden\u201c, so Gunnar Gburek. Wenn es auch unvorstellbar erscheint: Im Westen der Ukraine wird weiterhin produziert. Im Smart Logistics System von TIMOCOM sind nach wie vor Transportanfragen Richtung Westen, wenn auch bei weitem nicht so viele wie vor dem Kriegsbeginn. Die Frachteingaben aus der Ukraine sind im M\u00e4rz insgesamt \u00fcber 80 Prozent gegen\u00fcber dem Vormonat zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n

Die Situationen mit all ihren Herausforderungen betrifft jedes Land in Europa und ein Ende ist nicht in Sicht. \u201eEuropa steht zusammen und bew\u00e4ltigt gemeinsam die Herausforderungen der Wirtschaft und der Transportbranche. Die L\u00e4nder leisten dar\u00fcber hinaus auch humanit\u00e4re Hilfe f\u00fcr die Menschen in der Ukraine\u201c, so Gunnar Gburek, Head of Business Affairs TIMOCOM. \u201eDieses Ma\u00df an Solidarit\u00e4t h\u00e4tte kaum einer vorhergesagt.\u201c<\/p>\n

Erste Transportstreiks und Proteste in Europa<\/strong><\/h5>\n

Allerdings zeigt sich erster Widerstand gegen die Auswirkungen in der Branche. In Deutschland, Spanien und Frankreich gab es bereits erste Proteste gegen die hohen Energiepreise von LKW-Fahrern, die zu kurzzeitigen Ausschl\u00e4gen bei Frachtangeboten f\u00fchrten. Vor allem in Spanien verursachte der Transportstreik einen zweiw\u00f6chigen LKW-Stillstand, der eine schwere \u00f6konomische Krise ausl\u00f6ste. Einige Branchen wie die Milchwirtschaft, die Agrar- und Ern\u00e4hrungswirtschaft sowie die Automobilindustrie und das Baugewerbe mussten ihre Aktivit\u00e4t vor\u00fcbergehend einstellen. Deutlich zu beobachten war dies auch bei den Frachtangeboten, die innerhalb Spaniens w\u00e4hrend des Streiks von unter 10 Prozent auf \u00fcber 50 Prozent stiegen. Eine solche Entwicklung hat es nie zuvor in Spanien gegeben.<\/p>\n

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Auch wenn die Regierung nicht mit den Streikenden verhandelte, letztlich waren die Proteste in Spanien doch erfolgreich: Die Branche erh\u00e4lt 1,125 Milliarden Euro als Ausgleich f\u00fcr den Anstieg der Kraftstoffpreise. Neben dem Versprechen einer Mindestsubvention von 20 Cent pro Liter oder Kilogramm Kraftstoff f\u00fcr Diesel, Benzin, Gas und den Zusatzstoff Adblue wurden unter anderem Direktbeihilfen in H\u00f6he von 450 Millionen Euro f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehrsunternehmen sowie eine Verdoppelung der Mittel f\u00fcr Beihilfen zur Aufgabe des Verkehrsberufs zugesagt.<\/p>\n

Finanzielle Entlastung zur Sicherung von Transportkapazit\u00e4ten<\/strong><\/h5>\n

Die derzeitige Dynamik und machen Prognosen f\u00fcr das zweite Quartal sehr schwierig. Sollten sich die negativen wirtschaftlichen Effekte und Proteste in weiteren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern jedoch verst\u00e4rken, wird im zweiten Quartal 2022 einiges auf die Branche und auf die gesamte Wirtschaft Europas zukommen. Wenn die europ\u00e4ischen Regierungen die Transportbranche fl\u00e4chendeckend finanziell unterst\u00fctzen und entlasten w\u00fcrden, wie es zum Beispiel in Deutschland und zahlreichen osteurop\u00e4ischen L\u00e4ndern diskutiert wird, k\u00f6nnte sich zumindest die Lage der Transportunternehmen etwas entspannen. Transportkapazit\u00e4ten m\u00fcssten dann nicht in dem Ma\u00dfe abgebaut werden, wie von vielen Logistikverb\u00e4nden bef\u00fcrchtet.<\/p>\n

Aktuelle Entwicklungen und Informationen aus dem Transportmarkt ver\u00f6ffentlichen die Marktexperten von TIMOCOM auch regelm\u00e4\u00dfig in den Transportbarometer-News auf LinkedIn. Mit dem Transportbarometer<\/a><\/u> analysiert das FreightTech-Unternehmen TIMOCOM seit 2009 die Entwicklung von Transportangebot und -nachfrage in 46 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Mehr als 147.000 Nutzer generieren t\u00e4glich bis zu eine Million internationale Fracht- und Laderaumangebote im Smart Logistics System. Das System hilft \u00fcber 50.000 TIMOCOM Kunden dabei, ihre logistischen Prozesse digital zu optimieren.<\/p>\n

Grafiken: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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