{"id":10225,"date":"2022-05-18T20:42:04","date_gmt":"2022-05-18T18:42:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/18\/containerumschlag-im-hamburger-hafen-mit-plus-im-ersten-quartal-2022\/"},"modified":"2022-05-18T20:42:04","modified_gmt":"2022-05-18T18:42:04","slug":"containerumschlag-im-hamburger-hafen-mit-plus-im-ersten-quartal-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/05\/18\/containerumschlag-im-hamburger-hafen-mit-plus-im-ersten-quartal-2022\/","title":{"rendered":"Containerumschlag im Hamburger Hafen mit Plus im ersten Quartal 2022"},"content":{"rendered":"
Das erste Quartal des Jahres brachte f\u00fcr den Hamburger Hafen sehr unterschiedliche Umschlag- und Verkehrsentwicklungen. Der Containerumschlag ist mit 2,2 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) gestiegen und erreichte in den ersten drei Monaten ein Plus von 1,8 Prozent. Insgesamt blieb der Seeg\u00fcterumschlag mit einem Ergebnis von 31,2 Millionen Tonnen (-2,8 Prozent) knapp unter dem Ergebnis aus dem Vorjahresquartal. <\/strong><\/h5>\n

(Hamburg) Die Auswirkungen in Folge der erst ab M\u00e4rz wirkenden Sanktionen gegen\u00fcber Russland waren im ersten Quartal noch nicht in allen Umschlagsegmenten von Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Universalhafen erkennbar. \u201eNach einem sehr guten Start im Januar f\u00fchrte im Laufe des Monats Februar der Beginn des Krieges in der Ukraine zu einer Ausweitung der EU-Sanktionen im Handel mit Russland. Im Hamburger Hafen bemerkten wir daraufhin schnell einen R\u00fcckgang im Containerverkehr mit russischen H\u00e4fen. Das lag vor allem daran, dass viele Linienreedereien mit einem Anlaufstopp reagierten. Der Import von Kohle aus Russland sowie anderen Masseng\u00fctern, wie z.B. Mineral\u00f6lprodukten, lief ohne Beeintr\u00e4chtigung\u201c, sagt Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing e.V. Er weist darauf hin, dass die Auswirkungen im ersten Quartal bereits beim St\u00fcckgutumschlag zu sp\u00fcren waren, sich mittlerweile aber deutlicher in nahezu allen Umschlag- und Branchensegmenten zeigen.<\/p>\n

Sehr gut entwickelte sich erneut der G\u00fcterverkehr auf der Schiene. Die Hamburger Hafenbahn konnte im ersten Quartal ein Transportvolumen von 12,0 Millionen Tonnen (+1,6 Prozent) abfertigen. Beim Containertransport wurde mit 0,7 Millionen TEU ein Plus von 1,4 Prozent erreicht. \u201eDer Hamburger Hafen best\u00e4tigt erneut seine Leistungsf\u00e4higkeit als f\u00fchrender Eisenbahnhafen. Rekordwerte im Januar mit 60.000 TEU pro Woche und einer Zuganzahl von 231 Fahrten pro Tag unterstreichen das eindrucksvoll. Diese Rekorde sind vor dem Hintergrund der besonders hohen Spitzenauslastung auf den Containerterminals und der sturmbedingten Verkehrseinschr\u00e4nkungen im Bahnnetz beachtlich. Es freut uns, dass trotz dieser besonderen Herausforderungen sogar neue Containerzugverbindungen gestartet wurden. Schiffsversp\u00e4tungen und aus dem Takt gekommene Transportketten wirkten sich aber auch im Seehafenhinterland-Verkehr auf den umweltfreundlichen G\u00fctertransport per Eisenbahn aus\u201c, erl\u00e4utert Mattern. Der Modal-Split-Anteil der Eisenbahn liegt in Hamburg beim Containertransport inzwischen bei 51,5 Prozent. Der Anteil des Lkw betr\u00e4gt 46,1 Prozent und der Anteil des Binnenschiffs 2,4 Prozent.<\/p>\n

Der Seeg\u00fcterumschlag im ersten Quartal 2022<\/strong><\/h5>\n

In den ersten drei Monaten des Jahres erreichte der St\u00fcckgutumschlag mit insgesamt 22,5 Millionen Tonnen ein Plus von 0,6 Prozent. Das wertsch\u00f6pfungsreiche konventionelle St\u00fcckgut weist in diesem Segment mit 0,4 Millionen Tonnen ein kr\u00e4ftiges Plus von 47,7 Prozent auf. Der Massengutumschlag fiel mit 8,7 Millionen Tonnen (-10,6 Prozent) schw\u00e4cher aus als im vergleichbaren Vorjahresquartal.<\/p>\n

Innerhalb des Segments Massengut blieb der Umschlag von Greifergut mit insgesamt
\n4,9 Millionen Tonnen unter dem Vorjahresergebnis (-11,7 Prozent). Vor allem R\u00fcckg\u00e4nge beim D\u00fcngemittel-Export und weniger Import von Kohle, Koks und Erz beeinflussten die Umschlagentwicklung in diesem Segment. Im Agribulk-Bereich wurden in den ersten drei Monaten des Jahres 1,6 Millionen Tonnen Sauggut umgeschlagen. Der R\u00fcckgang von insgesamt 5,2 Prozent ist auf weniger Umschlag von \u00d6lfr\u00fcchten zur\u00fcckzuf\u00fchren. Ein Plus bei den Importen von Getreide und Futtermittel f\u00fchrte nicht zu einem Ausgleich. Im Segment Fl\u00fcssigladung lag der Umschlag im ersten Quartal insgesamt bei 2,3 Millionen Tonnen (-11,7 Prozent). Weniger Importe sind der Hauptgrund f\u00fcr den R\u00fcckgang in diesem Segment.<\/p>\n

Im Containerumschlag wurden in den ersten drei Monaten in Hamburg insgesamt 2,2 Millionen TEU umgeschlagen. Im Vergleich zum Vorjahresquartal ist das ein Plus von 1,8 Prozent. \u201eDer Einbruch im Containerverkehr mit russischen H\u00e4fen fiel im M\u00e4rz mit 81 Prozent hoch aus. Im gleichen Zeitraum konnten wir stark zunehmende Containerverkehre mit polnischen H\u00e4fen sowie H\u00e4fen in den baltischen Staaten feststellen. Gr\u00f6\u00dfere Mengen im Verkehr mit diesen L\u00e4ndern trugen dazu bei, die Minderung im Russlandverkehr auszugleichen\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n

China, USA und Singapur f\u00fchren in der Rankingliste der Partnerl\u00e4nder <\/strong><\/h5>\n

Beim Containerumschlag der zehn wichtigsten Partnerl\u00e4nder des Hamburger Hafens blieben die L\u00e4nder auf den Positionen von Platz eins bis drei unver\u00e4ndert. Beim seeseitigen Containerumschlag mit China wurden im ersten Quartal 0,7 Millionen TEU umgeschlagen. Das ist ein Plus von 6,2 Prozent. Damit festigt China die Position als Hamburgs mit Abstand wichtigster Handelspartner. \u201eMit der hohen Zahl von insgesamt 18 Liniendiensten, die Hamburg mit chinesischen H\u00e4fen verbinden, sp\u00fcren wir auch in Hamburg durch versp\u00e4tete Schiffsank\u00fcnfte die besonderen Herausforderungen durch coronabedingte Abfertigungsengp\u00e4sse in einzelnen chinesischen H\u00e4fen. Hamburgs Position als f\u00fchrender China-Hafen konnte dennoch weiter ausgebaut werden\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n

Unter den weiteren Handelspartnern im Containerverkehr folgen im Ranking nach China die USA (-5,7 Prozent), Singapur (+9,1 Prozent), Polen (+45,2 Prozent), Schweden (+10,4 Prozent), Russland (-29,3 Prozent) und das Vereinigte K\u00f6nigreich (-2,9 Prozent). Es folgen in der Top 10-\u00dcbersicht des Hamburger Hafens auf Position acht Finnland (+37,9 Prozent), auf Position neun Brasilien (0,1 Prozent), auf dem zehnten Rang findet sich D\u00e4nemark (+6,6 Prozent).<\/p>\n

Anzahl Anl\u00e4ufe mit Containerladungen leicht gesunken
\n<\/strong><\/h5>\n

Die Anzahl der Anl\u00e4ufe von Schiffen mit Containerladungen ist in den ersten Quartalen der vergangenen Jahre leicht gesunken. Schiffe der Gr\u00f6\u00dfenklasse ab 18.000 TEU (Megamax) kamen gegen\u00fcber den Vorjahren einschlie\u00dflich dem Vorkrisenjahr 2019 aber deutlich h\u00e4ufiger in den Hamburger Hafen. Einen ordentlichen Zuwachs gab es im ersten Quartal dar\u00fcber hinaus bei Very-Large-Containerships (VLCS) zwischen 8.000 und 10.000 TEU.<\/p>\n

Ende Januar 2022 wurde die finale Stufe der Fahrrinnenanpassung freigegeben. Sie hat noch einmal weitere Verbesserungen f\u00fcr gro\u00dfe und deutliche Verbesserungen f\u00fcr mittelgro\u00dfe Schiffe herbeigef\u00fchrt. Die Vorteile der verbreiterten und vertieften Fahrrinne bestehen sowohl durch zus\u00e4tzliche Beladungsm\u00f6glichkeiten als auch gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t beim Zu- und Ablauf. Dies l\u00e4sst eine deutlich bessere wirtschaftliche Nutzung des Hamburger Hafens zu.<\/p>\n

Die Fahrrinnenanpassung wird von den Kunden des Hafens angenommen. Gro\u00dfe Containerschiffe erreichen und verlassen den Hamburger Hafen bereits seit Mai 2021 mit einem gr\u00f6\u00dferen Tiefgang.<\/p>\n

Ausblick 2022<\/strong><\/h5>\n

Bei der Einsch\u00e4tzung der weiteren Umschlagentwicklung f\u00fcr das Jahr 2022 bleibt die Marketingorganisation des Hamburger Hafens zur\u00fcckhaltend. Ein Wachstum in Teilsegmenten und einzelnen Containerfahrtgebieten ist jedoch durchaus m\u00f6glich. Das Gesamtergebnis wird aber deutlich durch den zu erwartenden R\u00fcckgang in den von Sanktionen betroffenen Umschlagsegmenten gepr\u00e4gt sein. Das Umschlagergebnis 2022 d\u00fcrfte somit zum Jahresende deutlich unter der vor Beginn des Krieges in der Ukraine erwarteten Menge von 130 Millionen Tonnen und 9,0 Millionen TEU ausfallen.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg \u00a9 HHM \/ Hasenpusch productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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