{"id":10077,"date":"2022-06-09T20:20:59","date_gmt":"2022-06-09T18:20:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/09\/dvf-verkehrssektor-will-ambitionierte-eu-klimaziele-umsetzen\/"},"modified":"2022-06-09T20:20:59","modified_gmt":"2022-06-09T18:20:59","slug":"dvf-verkehrssektor-will-ambitionierte-eu-klimaziele-umsetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/09\/dvf-verkehrssektor-will-ambitionierte-eu-klimaziele-umsetzen\/","title":{"rendered":"DVF: Verkehrssektor will ambitionierte EU-Klimaziele umsetzen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Das Plenum des Europ\u00e4ischen Parlaments hat gestern \u00fcber einen Teil des Klimaschutzpaketes \u201eFit for 55\u201c abgestimmt. Hierzu sagte die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Deutschen Verkehrsforums (DVF) Dr. Heike van Hoorn: \u201eDie Verkehrsbranche will einen ambitionierten Klimaschutz. Die daf\u00fcr notwendige Antriebs- und Kraftstoffwende muss in extrem kurzer Zeit umgesetzt werden. Was wir bislang vom Europ\u00e4ischen Parlament und vom Rat sehen, wird diesem Anspruch so nicht gerecht. Wir brauchen mehr Entschlusskraft bei den erforderlichen Rahmenbedingungen und eine faire Regulierung.\u201c<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Der Hauptbericht \u00fcber die Fortentwicklung des europ\u00e4ischen Emissionshandelssystems hat im Plenum des Parlaments keine Mehrheit gefunden. Somit fehlen momentan auch die erforderlichen Beschl\u00fcsse zur Einbeziehung des Stra\u00dfenverkehrs und des Seeverkehrs in den Emissionshandel. Van Hoorn: \u201eWir bedauern das und bitten das Parlament, die Beschl\u00fcsse nachzuholen. Europa braucht eine wirkungsvolle CO2-Bepreisung.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Luftverkehrswirtschaft<\/strong><\/h5>\n<p>Hingegen will das Europ\u00e4ische Parlament die freie Vergabe von Zertifikaten im Luftverkehr bereits 2025 enden lassen, Langstreckenfl\u00fcge ab EU-Flugh\u00e4fen und Nicht-CO2-Emissionen in den Emissionshandel einbeziehen. \u201eHier ber\u00fccksichtigt das Parlament zu wenig die wirtschaftlichen Auswirkungen auf einen Verkehrstr\u00e4ger, der im weltweiten Wettbewerb steht\u201c, so van Hoorn. \u201eNiemandem ist damit geholfen, wenn wir die innovative europ\u00e4ische Luftverkehrswirtschaft schw\u00e4chen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>PKW und leichte Nutzfahrzeuge<\/strong><\/h5>\n<p>Sehr herausfordernd bleibt die Lage auch beim Antriebswechsel im Stra\u00dfenverkehr. Bei den CO2-Flottengrenzwerten f\u00fcr Pkw und leichte Nutzfahrzeuge hat sich das Europ\u00e4ische Parlament f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Emissionsfreiheit im Jahr 2035 ausgesprochen. F\u00fcr die Messung werden die Emissionen am Auspuff zugrunde gelegt. Ankn\u00fcpfungspunkte f\u00fcr den Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff und strombasierten synthetischen Kraftstoffen w\u00fcrden in der Regulierung somit fehlen.<\/p>\n<h5><strong>Infrastruktur<\/strong><\/h5>\n<p>Van Hoorn ging in diesem Zusammenhang auf die Verordnung zum Aufbau der Versorgungsinfrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe AFIR ein: \u201eDas Tempo beim Aufbau der Infrastruktur h\u00e4lt momentan nicht Schritt mit der Versch\u00e4rfung der Flottengrenzwerte. Das betrifft insbesondere das Ladenetz f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t, das in allen St\u00e4dten und in der Fl\u00e4che in ganz Europa ben\u00f6tigt wird. Leider sieht es so aus, als wenn die Mitgliedstaaten die Ausbauziele im Verordnungsentwurf verw\u00e4ssern. Wir brauchen mehr Ambition, als im Kommissionsvorschlag enthalten ist \u2013 nicht weniger.\u201c<\/p>\n<p>\u00dcber die AFIR hat das Europ\u00e4ische Parlament gestern noch nicht abgestimmt. Bei allen Gesetzen m\u00fcssen Rat und Parlament eine inhaltliche \u00dcbereinstimmung erzielen, damit die Vorlagen verabschiedet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Das DVF-Positionspapier zu \u00abFit for 55\u00bb geht auf weitere Handlungsempfehlungen ein, darunter folgende Punkte:<\/p>\n<ul>\n<li>z\u00fcgiger Ausbau der Produktion von Wasserstoff und E-Fuels f\u00fcr Anwendungen im Verkehrssektor, komplement\u00e4r zur batterieelektrischen Mobilit\u00e4t<\/li>\n<li>Quoten f\u00fcr nachhaltige Kraftstoffe und Energiebesteuerung im Einklang mit den Erfordernissen des internationalen Wettbewerbs<\/li>\n<li>Zweckbindung von EU-Mitteln f\u00fcr den Klimaschutz, zum Beispiel zur finanziellen Unterst\u00fctzung von sauberen Kraftstoffen, Infrastruktur und technologischen Innovationen<\/li>\n<li>Ausbau des Schienenverkehrs, der Wasserstra\u00dfe, des \u00d6PNV, des Rad- und Fu\u00dfverkehrs sowie neuer Mobilit\u00e4tsformen; Ausbau von Schnittstellen zwischen den Verkehrstr\u00e4gern<\/li>\n<li>Unterst\u00fctzung der Digitalisierung und Automatisierung im Verkehrssektor<\/li>\n<li>Planungs- und Baubeschleunigung f\u00fcr eine effiziente und nachhaltige Verkehrsinfrastruktur \u2013 in gleicher Weise wie f\u00fcr die Infrastruktur erneuerbarer Energien<\/li>\n<\/ul>\n<p>Foto: \u00a9 DVF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Plenum des Europ\u00e4ischen Parlaments hat gestern \u00fcber einen Teil des Klimaschutzpaketes \u201eFit for 55\u201c abgestimmt. 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