{"id":10056,"date":"2022-06-13T19:55:14","date_gmt":"2022-06-13T17:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/13\/logistikindikator-stimmung-gepraegt-von-zukunftssorgen\/"},"modified":"2022-06-13T19:55:14","modified_gmt":"2022-06-13T17:55:14","slug":"logistikindikator-stimmung-gepraegt-von-zukunftssorgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/13\/logistikindikator-stimmung-gepraegt-von-zukunftssorgen\/","title":{"rendered":"Logistikindikator \u2013 Stimmung gepr\u00e4gt von Zukunftssorgen"},"content":{"rendered":"
In der deutschen Logistikwirtschaft kippte die Stimmung ins Negative, der Gesch\u00e4ftsklimaindex erhielt einen erneuten D\u00e4mpfer und notierte nur noch bei einem Wert von 90,9. Dies geht aus den monatlichen Erhebungen zum Logistik-Indikator hervor, die das ifo Institut im Auftrag der Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) im Rahmen seiner Konjunkturumfragen durchf\u00fchrt. Zur\u00fcckzuf\u00fchren war dieser R\u00fcckgang auf die erheblich pessimistischeren Gesch\u00e4ftserwartungen. Auch die Gesch\u00e4ftslage wurde weniger h\u00e4ufig als noch zuvor als g\u00fcnstig beurteilt.<\/strong><\/h5>\n

(Bremen) Bei den Logistikdienstleistern breiteten sich Zukunftssorgen erheblich aus, wodurch der Gesch\u00e4ftsklimaindikator nun in den negativen Bereich rutschte. Die laufenden Gesch\u00e4fte bewerteten die Unternehmen indes noch h\u00e4ufig positiv, denn die dynamische Nachfrage lie\u00df den Auftragsbestand weiter ansteigen. Preispolitisch fassten die Unternehmen fl\u00e4chendeckend Anhebungen ins Auge.<\/p>\n

Auch die Betriebe aus Handel und Industrie zeigten sich nun h\u00e4ufig besorgt mit Blick auf die Gesch\u00e4ftsentwicklung im kommenden halben Jahr. Die Zufriedenheit mit den laufenden Gesch\u00e4ften nahm etwas ab, so dass auch der Klimaindikator erhebliche Einbu\u00dfen zu verzeichnet hatte \u2013 die Kennzahl fiel in den negativen Bereich. Die bereits stark erh\u00f6hten Preise sollen im kommenden Quartal abermals angehoben werden.<\/p>\n

Die j\u00fcngste Coronawelle hinterlie\u00df im zur\u00fcckliegenden Winterhalbjahr nur geringf\u00fcgige Spuren in der deutschen Konjunktur. Nachdem die Wirtschaftsleistung am Jahresende 2021 um 0,3 Prozent zur\u00fcckgegangen ist, wurde zu Jahresbeginn 2022 bereits wieder ein Plus verzeichnet. Im ersten Quartal 2022 stieg das Bruttoinlandsprodukt \u2013 preis-, saison- und kalenderbereinigt \u2013 um 0,2% gegen\u00fcber dem vierten Quartal 2021. Die wirtschaftliche Entwicklung wurde vor allem vom Dienstleistungssektor getragen, welcher vom Abflauen der Coronawelle profitieren konnte. Auch die Bauwirtschaft startete, nicht zuletzt als Folge der g\u00fcnstigen Witterung, kr\u00e4ftig ins neue Jahr<\/p>\n

Seit Ende Februar wird die konjunkturelle Entwicklung allerdings zunehmend durch den Krieg in der Ukraine und den mehrw\u00f6chigen Lockdown in China belastet. Zwar hat sich in den vergangenen Monaten an der positiven Einsch\u00e4tzung der wirtschaftlichen Lage durch die deutschen Unternehmen nichts ge\u00e4ndert. Allerdings lie\u00dfen eine Versch\u00e4rfung der Lieferengp\u00e4sse, neue Sanktionen gegen Russland sowie sprunghafte Anstiege der Energie- und Nahrungsmittelpreise die Erwartungen der Unternehmen einbrechen und sowohl Produzenten- als auch Verbraucherpreise kr\u00e4ftig steigen. W\u00e4hrend Lieferengp\u00e4sse und Sanktionen die Produktion und den Absatz im Verarbeitenden Gewerbe und im Baugewerbe hemmen, d\u00e4mpfen die hohen Preisevor allem die Nachfrageseite. Bereits seit einigen Monaten schw\u00e4chen sich die Auftragseing\u00e4nge in der Industrie ab, und im Baugewerbe nehmen die Auftragsstornierungen zu. Auch die Ums\u00e4tze im Einzelhandel gaben zuletzt kr\u00e4ftig nach, nachdem die Inflationsrate im April erstmals seit dem Jahr 1981 auf \u00fcber 7% stieg. Zus\u00e4tzlich d\u00fcrften die hohen Kosten die Gewinne und damit die Investitionst\u00e4tigkeit der Unternehmen belasten. So gaben in der Aprilbefragung des ifo Instituts die Industrieunternehmen an, nur gut 50 Prozent der gestiegenen Kosten an ihre Kunden weitergeben zu k\u00f6nnen. Bei den Bauunternehmen und den Dienstleistern liegt die Weitergabe bei gerade einmal 25 Prozent. Schlie\u00dflich d\u00fcrfte der pessimistische Ausblick der Unternehmen auch auf einen kr\u00e4ftigen Anstieg der allgemeinen Unsicherheit zur\u00fcckzuf\u00fchren sein. Da der weitere Verlauf des Krieges und die damit verbundenen wirtschafts- und geopolitischen Entscheidungen schwer abzusch\u00e4tzen sind, f\u00e4llt den Unternehmen ein Ausblick auf den weiteren Gesch\u00e4ftsverlauf schwer.<\/p>\n

Insgesamt haben sich damit die konjunkturellen Aussichten eingetr\u00fcbt. Das gesamtwirtschaftliche Wachstum f\u00e4llt in diesem Jahr zwar niedriger aus als noch zu Jahresbeginn erwartet. Allerdings d\u00fcrften die Auftriebskr\u00e4fte, die im Zusammenhang mit dem Abflauen der Coronawelle stehen, ein Abgleiten der Wirtschaft in eine Rezession verhindern. Daf\u00fcr sprechen auch die bis zuletzt r\u00fcckl\u00e4ufige Kurzarbeit und nur geringf\u00fcgige Existenz\u00e4ngste der Unternehmen. Die Inflationsraten d\u00fcrften im weiteren Jahresverlauf hoch bleiben. Eine \u00fcberwiegende Mehrheit der vom ifo Institut befragten Unternehmen plant auch in den kommenden Monaten die Preise weiter anzuheben.<\/p>\n

Kommentar zum Logistik-Indikator f\u00fcr das 2. Quartal 2022<\/strong><\/h5>\n

von Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, Vorsitzender des Vorstands der BVL<\/em><\/p>\n

Im Netz kursiert eine Montage aus vier Fotos des genialen Mimen Jack Nicholson: von irritiert \u00fcber z\u00e4hnefletschend und rasend bis resigniert. Untertitel: \u201eSupply Chain Manager 2019 bis 2022\u201c. Wie wahr: Wirtschaftliche Folgen einer Pandemie, des Ukraine-Kriegs oder gar beider Ereignisse zusammen lassen die Gesch\u00e4ftserwartungen der Logistiker f\u00fcr die n\u00e4chsten sechs Monate deutlich sinken. Doch der Blick auf die aktuelle Gesch\u00e4ftslage lohnt sich: sie notiert noch immer oberhalb des Normalwertes \u2013 wenn auch nur knapp.<\/p>\n

Wie d\u00fcster ist die Zukunft wirklich? Geopolitische Verschiebungen ver\u00e4ndern die Grundlagen der Europ\u00e4ischen Wirtschaft. Wir erleben eine Zeitenwende, hin zu einer neuen Weltordnung und Werteordnung. Eine m\u00f6gliche Blockbildung (USA, Europa, China) birgt Risiken im weltweiten Austausch von G\u00fctern und Dienstleistungen. Eine scharfkantige Abgrenzung politischer Systeme hat ernsthafte Konsequenzen, insbesondere bei kritischen Abh\u00e4ngigkeiten in globalen Wertsch\u00f6pfungsketten. Anhaltende Lieferengp\u00e4sse werden eine Rezession herbeif\u00fchren und verst\u00e4rken.<\/p>\n

In den Wirtschaftsbereichen Einkauf, Produktion und Logistik h\u00f6rt man neue Leits\u00e4tze: \u201eFlexibilit\u00e4t geht vor Kosten\u201c und \u201eVerf\u00fcgbarkeit ist die neue W\u00e4hrung\u201c. Was gestern noch un\u00f6konomisch war, gilt heute als wirtschaftlich sinnvoll. In manchen Branchen muss jedes Produkt mindestens im Dual Sourcing verf\u00fcgbar sein \u2013 und zwar an jedem Ort. Das ist ein starker Kostentreiber. Die St\u00f6rungen in den Lieferketten scheinen zudem nicht nur vor\u00fcbergehender Natur zu sein. So besteht die bestm\u00f6gliche Vorbereitung auf k\u00fcnftige Unw\u00e4gbarkeiten in den Wertsch\u00f6pfungsprozessen darin, global vernetzte Lieferketten widerstandsf\u00e4higer gegen\u00fcber negativen Zukunftsszenarien zu machen.<\/p>\n

Kurzfristig ist keine Entspannung in Sicht. Die Staus und Verz\u00f6gerungen in der Containerschifffahrt haben inzwischen auch die Nordsee und die H\u00e4fen in Deutschland, Holland und Belgien erreicht. \u201eHier stecken gegenw\u00e4rtig knapp zwei Prozent der globalen Frachtkapazit\u00e4t fest und k\u00f6nnen weder be- noch entladen werden\u201c, konstatiert das Kieler Institut f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW). Allein in der deutschen Bucht warten demnach etwa ein Dutzend gro\u00dfe Containerschiffe mit einer Kapazit\u00e4t von rund 150.000 Standardcontainern auf das Anlaufen in Hamburg oder Bremerhaven. Vor den H\u00e4fen Rotterdam und Antwerpen sei die Lage noch dramatischer.<\/p>\n

Dies f\u00fchrt nicht nur zu Versp\u00e4tungen, sondern auch zu einem Mangel an Containern, die derzeit ebenso rar sind wie Paletten und Kartonagen. W\u00e4hrend Industrie und Handel auf Rohstoffe und Vorprodukte warten oder ihre fertige Ware nur schwer versenden k\u00f6nnen, k\u00f6nnen Logistik-Dienstleister ihre Kapazit\u00e4ten nicht aufstocken, was auch am massiven Personalmangel liegt. Diese Missverh\u00e4ltnisse werden noch einige Monate anhalten \u2013 bis weit ins Jahr 2023 hinein. Hinzu kommen die Preissteigerungen in allen Bereichen, die zumeist nur teilweise an die Kunden weitergegeben werden k\u00f6nnen. Spannend wird die Antwort auf die Frage sein, ob Europa infolge hoher Energiepreise und Lohnkosten an Wettbewerbsf\u00e4higkeit verlieren wird.<\/p>\n

Schlechte Aussichten also allerorten? Nicht unbedingt. Viele Unternehmen stellen sich jetzt f\u00fcr die Zukunft auf, werden resilienter und nachhaltiger. Wie so oft gibt es in der Krise Verlierer, aber auch schnellere Innovationszyklen. Hier sind die Europ\u00e4er traditionell gut aufgestellt \u2013 gut m\u00f6glich, dass wir daraus am Ende gest\u00e4rkt hervorgehen. Supply Chains Matter! Also bitte mutig bleiben und agil und aktiv gestalten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 BVL<\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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