{"id":10051,"date":"2022-06-13T20:00:30","date_gmt":"2022-06-13T18:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/13\/stack-x-ermoeglicht-die-stapelung-von-trailern-und-containern\/"},"modified":"2025-12-10T18:07:18","modified_gmt":"2025-12-10T17:07:18","slug":"stack-x-ermoeglicht-die-stapelung-von-trailern-und-containern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/13\/stack-x-ermoeglicht-die-stapelung-von-trailern-und-containern\/","title":{"rendered":"Stack-X erm\u00f6glicht die Stapelung von Trailern und Containern"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Terminals f\u00fcr den Kombinierten Verkehr (KV) stehen zunehmend vor Platzproblemen. Leercontainer stapeln sich und Freifl\u00e4chen zur flexiblen Nutzung sind eine seltene Ausnahme. Dadurch sinkt die Umschlagskapazit\u00e4t und die Verlagerung auf klimafreundliche Verkehrstr\u00e4ger wird erschwert. Speziell f\u00fcr Trailer, die besonders viel Stellfl\u00e4che beanspruchen und deren Anteil in KV-Drehscheiben wie dem Duisburger Hafen stetig gewachsen ist, haben duisport, die TX Logistik AG und die SGKV e.V. nun eine innovative L\u00f6sung entwickelt.<\/strong><\/h5>\n<p>(Duisburg) Herausgekommen ist \u201eStack-X\u201c, eine marktreife Stapelkonstruktion, die zusammen mit der Firma Wecon entwickelt und konstruiert wurde. Stack-X ist \u2013 vereinfacht ausgedr\u00fcckt \u2013 in Form eines befahrbaren rechteckigen Metallrahmens konzipiert und erm\u00f6glicht den Transport und die Stapelung von Trailern mittels Reachstacker oder Portal-Kran. Die zu stapelnden Trailer k\u00f6nnen gekrant oder mit einer Zugmaschine bzw. einem Terminal-Traktor hineingefahren werden. Die ersten Prototypen wurden erfolgreich in Feldversuchen unter Realbedingungen getestet, um eine intelligente Einbindung in die unterschiedlichen Betriebsprozesse zu gew\u00e4hrleisten. Dabei haben sich drei Stapell\u00f6sungen als besonders effizient herausgestellt:<\/p>\n<ul>\n<li>Variante 1 sieht eine reine Stapelung von bis zu drei Trailern \u00fcbereinander vor, die unter dem Kran oder auf Nebenfl\u00e4chen platziert werden k\u00f6nnen (Siehe Titelbild)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Variante 2 erm\u00f6glicht die gemischte Stapelung als Block aus Trailern und Containern (leer und voll). Auch bei dieser L\u00f6sung kann optional unter-Kran oder auf Nebenfl\u00e4chen gestapelt werden<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-19633  alignnone\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/X-Stack2_14.06.2022-300x224.jpg\" alt=\"\" width=\"438\" height=\"327\" \/><\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Bei der dritten Variante bilden die Stack-X-Module eine Art Garage. Dies setzt gewissen Rangierbedarf und ausreichend Platz voraus sowie eine Abstimmung des Terminal Operating Systems (TOS). Die Option ist f\u00fcr Nebenfl\u00e4chen geeignet und erfordert einen Reachstacker.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-19634\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/X-Stack3_14-06.2022-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"436\" height=\"327\" \/>\u00a0<\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Effizienter Trailer-Umschlag hilft bei der Erreichung der Klimaziele<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDie drei empfohlenen Varianten beinhalten sowohl das reine Stapeln von Trailern als auch eine gemischte Stapelung mit Containern, was die Einzigartigkeit der Konstruktion noch einmal hervorhebt\u201c, sagt Jan-Christoph Maa\u00df (Projektmanager, Duisburger Hafen AG). \u201eBei der Auswertung der Feldversuche zeigt sich au\u00dferdem, dass sich Stack-X auch als Depot oder M\u00f6glichkeit der Zwischenlagerung eignet. Dies entlastet die Down- bzw. Peakzeiten in den Terminals und erh\u00f6ht die Flexibilit\u00e4t.\u201c<\/p>\n<p>Nach Angaben des Statistischen Bundesamts hat sich die Anzahl der in Deutschland auf der Schiene transportierten Trailer von rund 150.000 Ladeeinheiten im Jahr 2005 auf \u00fcber eine Million im Jahr 2020 mehr als verachtfacht. Laut Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) wird der Anteil des Kombinierten Verkehrs bis zum Jahr 2030 um 79 Prozent ansteigen. Die Verlagerung auf die klimafreundlichen Verkehrstr\u00e4ger Wasserstra\u00dfe und Schiene ist dabei ein wichtiger Baustein zur Erreichung der ambitionierten Klimaziele der Bundesregierung sowie der EU.<\/p>\n<p>Mehr Verkehre auf die Schiene zu bringen, ist auch das Ziel von TX Logistik. \u201eF\u00fcr den gesamten Kombinierten Verkehr gilt: Je mehr Terminals den effizienten Umschlag von Trailern erm\u00f6glichen, desto leichter ist es, den Umstieg auf den klimafreundlichen Verkehrstr\u00e4ger Schiene zu erm\u00f6glichen. Wir unterst\u00fctzen daher Innovationen, die dies vorantreiben\u201c, sagt Christoph D\u00f6rre (Manager Business Development und NIKRASA, TX Logistik). \u201eTrailer Port erleichtert ein einheitliches und effizientes Handling von Trailern in Terminals und erh\u00f6ht damit die Umschlagskapazit\u00e4t und Geschwindigkeit.\u201c<\/p>\n<p>Das Projekt, das im Juni 2022 endet, wird im Rahmen der Initiative \u201eInnovative Hafentechnologien\u201c (IHATEC) des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr gef\u00f6rdert.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 TrailerPort<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Terminals f\u00fcr den Kombinierten Verkehr (KV) stehen zunehmend vor Platzproblemen. Leercontainer stapeln sich und Freifl\u00e4chen zur flexiblen Nutzung sind eine seltene Ausnahme. 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