{"id":10023,"date":"2022-06-15T17:53:51","date_gmt":"2022-06-15T15:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/15\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\/"},"modified":"2025-12-10T18:07:03","modified_gmt":"2025-12-10T17:07:03","slug":"trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/15\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\/","title":{"rendered":"Trailer Dynamics: Als ob kein Sattelauflieger hinten dran w\u00e4re"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Das 2018 gegr\u00fcndete Start-up Trailer Dynamics GmbH entwickelte mit dem <\/strong><strong>eTrailer ein umfassendes und bisher einzigartiges L\u00f6sungskonzept f\u00fcr Langstrecken-Lkw durch die Einrichtung eines zus\u00e4tzlichen elektrischen Antriebsstrangs im Trailer. Dadurch muss die Zugmaschine eines Sattelzuges weniger leisten, was sich positiv auf den Treibstoffverbrauch und die CO2 Emission auswirkt. Der Fahrer hat dabei den Eindruck, als ob kein Sattelauflieger hinten dran w\u00e4re.<\/strong><\/h5>\n<p>(Aachen) Die Trailer Dynamics GmbH l\u00e4sst mit einem raffinierten und effizienten Konzept aufhorchen, welches den Dieselverbrauch im Strasseng\u00fcterverkehr in erster Linie bei Sattelz\u00fcgen nachhaltig reduzieren kann. Anstatt wie bisher die Reduktion der Emissionswerte bei der Zugmaschine anzusetzen, nahm man beim Start-up den Trailer ins Visier.<\/p>\n<p>&#8222;Der Trailer bietet einfach bez\u00fcglich Bauraum und Achslast mehr M\u00f6glichkeiten, um die ben\u00f6tigten Komponenten f\u00fcr einen Elektroantrieb anzubringen.,&#8220; erkl\u00e4rt Michael W. Nimtsch, Co-Founder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Trailer Dynamics GmbH. Die Grundidee wurde anhand eines digitalen Modelles getestet und Mitte 2021 entstand bereits ein Prototyp des sogennannten eTrailers.<\/p>\n<p>Kern der Entwicklung ist ein elektrischer Antriebsstrang, der in den Trailer ausgelagert wurde und es erm\u00f6glicht den eTrailer im Plug-and-Play-Verfahren, an jeder herk\u00f6mmlichen konventionellen Sattelzugmaschine anzukoppeln. Dabei ersetzt die leistungsstarke elektrische Achse eine der herk\u00f6mmlichen nicht angetriebenen Achsen des Trailers. Zudem wird durch den sensorischen K\u00f6nigszapfen des eTrailers eine unabh\u00e4ngige Echtzeit-Steuerung in Synchronisation mit der Sattelzugmaschine erm\u00f6glicht. In Kombination mit dem Dieselfahrzeug wird das gesamte Sattelzugsystem in einen elektrischen Plug-In-Hybrid umgewandelt.<\/p>\n<p>&#8222;Die Idee, einen Trailer zu elektrifizieren, hatte Co-Founder Abdullah Jaber. Ich bin als Investor dazugestossen und so ist das gemeinsame Unternehmen entstanden. &#8220; f\u00fchrt Nimtsch weiter aus. Im Verlaufe der weiteren Entwicklung konnte die Krone Nutzfahrzeug Gruppe aus Werlte, ein f\u00fchrender Trailer-Hersteller als strategischer Partner dazugewonnen werden. Dazu Jaber: &#8222;Diese strategische Kooperation er\u00f6ffnete uns die M\u00f6glichkeit, dass wir uns auf die technische Entwicklung und Innovation konzentrieren k\u00f6nnen. Krone erm\u00f6glicht uns eine z\u00fcgige Industrialisierung, hochqualitative Produktion und ein europ\u00e4isches After Sales Service-Netz.&#8220;<\/p>\n<div id=\"attachment_19695\" style=\"width: 825px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-19695\" class=\"wp-image-19695 \" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trailer_Dynamics_15.4.22_4.jpg\" alt=\"\" width=\"815\" height=\"519\" \/><p id=\"caption-attachment-19695\" class=\"wp-caption-text\"><br \/>Von links: Michael W. Nimtsch (Co-Gr\u00fcnder Trailer Dynamics), Dr. Stefan Binnewies (Vorstand Bernard Krone Holding), Abdullah Jaber (Co-Gr\u00fcnder Trailer Dynamics)<\/p><\/div>\n<h5><\/h5>\n<h5><strong>Hohes CO<sub>2<\/sub>-Einsparpotential im Vergleich zum konventionellen Auflieger<\/strong><\/h5>\n<p>Die Vision von Trailer Dynamics ist es, mit dem eTrailer einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der Wirtschaft und zu einer nachhaltigen umweltfreundlichen Logistik f\u00fcr Langstrecken-Lkw zu leisten. Als Teil des gesamten Sattelauflieger Systems verwendet der elektrifizierte Antriebsstrang des eTrailer die verf\u00fcgbare elektrische Energie der Traktionsbatterien intelligent und optimal, um\u00a0die Diesel- und CO\u2082-Emission der Sattelzugmaschine zu reduzieren. Trailer Dynamics wird in einem ersten Schritt auflieger f\u00fcr Diesel-Zugmaschinen in den Markt bringen, damit diese in die Nachhaltigkeitsziele von Verladern und Speditionen integriert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<div id=\"attachment_19698\" style=\"width: 1307px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-19698\" class=\"wp-image-19698 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trailer_Dynamics_15.4.22-1_5a-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1297\" height=\"613\" \/><p id=\"caption-attachment-19698\" class=\"wp-caption-text\">Beim eTrailer ersetzt die leistungsstarke elektrische Achse eine der herk\u00f6mmlichen nicht angetriebenen Achsen<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sich vorerst auf Sattelzugmaschinen mit Verbrennermotoren zu konzentrieren, damit geht Trailer Dynamics den richtigen Weg, denn eine komplette Elektrifizierung des Strasseng\u00fcterverkehrs kann selbst bei guten Willen aller Beteiligten nicht von heute auf morgen umgesetzt werden. Dadurch ist es sowohl vom Gesch\u00e4ftsmodell als auch vom Klimaschutz her ein kluger Schachzug, sich auf die Reduktion von Emissionen bei Verbrennermotoren zu fokussieren.<\/p>\n<p>\u201eMit der Technologie von Trailer Dynamics sind wir in der Lage, den Dieselverbrauch und die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen eines Sattelzugs erheblich zu senken und einen wesentlichen Beitrag zur Klimaneutralit\u00e4t zu leisten. Da der eTrailer von Trailer Dynamics herstellerunabh\u00e4ngig mit jeder Sattelzugmaschine kombinierbar ist, k\u00f6nnen wir die rund zwei Millionen Diesel-Sattelz\u00fcge im europ\u00e4ischen Bestand an emissionsarme Green Logistics heranf\u00fchren,&#8220; erg\u00e4nzt Jaber.<\/p>\n<p>Aber auch bei einer k\u00fcnftig totalen Elektrifizierung des Strassentransports wird der Newton eTrailer nicht wertlos. Der eTrailer in Kombination mit einer vollelektrischen Sattel-Zugmaschine erh\u00f6ht die Reichweite und er\u00f6ffnet damit den vollelektrischen G\u00fcterverkehr f\u00fcr die lange Strecke. Denkbar ist auch die Elektrifizierung von Anh\u00e4ngern bei Motorwagen-\/Anh\u00e4nger-Z\u00fcgen, wie sie oft im Kombinierten Verkehr oder bei HUB-Verkehren zum Einsatz kommen. Das ist jedoch noch ein wenig Zukunftsmusik.<\/p>\n<h5><strong>Amortisation der Anschaffungskosten<\/strong><\/h5>\n<p>Generell ist die Anschaffung eines Aufliegers wesentlich g\u00fcnstiger als die Anschaffung einer Zugmaschine. So ist es im Sinne der Nachhaltigkeit auch m\u00f6glich einen konventionellen Trailer abzuschreiben und z. B. durch einen eTrailer zu ersetzen. Dazu Trailer Dynamcis: &#8222;Ein eTrailer ist in der Anschaffung teurer als ein gew\u00f6hnlicher Standard Trailer. Aber durch die signifikante Einsparung von Treibstoffen und die Reduktion von Emissionen wird eine im Vergleich zum Standard Trailer positive TCO (Total Cost of Ownership) erreicht, die die Investition schnell amortisiert und mittelfristig zu Kosteneinsparungen f\u00fchrt. Vor dem Hintergrund der aktuellen Entwicklung der Treibstoffpreise eine f\u00fcr Logistiker \u00e4u\u00dferst relevanter Vorteil der eTrailer Technologie.&#8220;<\/p>\n<p>Trailer Dynamics sieht sich aber nicht nur als Lieferant von Aufliegern. Nimtsch: &#8222;Ein Trailer wird bis zu zehnmal am Tag gewechselt und er eignet sich auch immer weniger als rollendes Lager. Wir wollen unseren Kunden eine Komplettberatung rund um das \u00d6ko-System eTrailer anbieten, welches die Themen CO2-Reduktion, TCO-Berechnung, Ladeinfrastruktur, eTrailer Konfiguration, Steuern, F\u00f6rderberatung und vieles mehr im gesamten Umgang \u00f6konomischen Fahren abdecken wird.&#8220; Der Markteintritt resp. die Serienproduktion des eTrailers ist vorgesehen f\u00fcr Ende 2023\/Anfang 2024.<\/p>\n<h5><strong>Diverse Auszeichnungen erhalten<br \/>\n<\/strong><\/h5>\n<p>Die Innovation der Trailer Dynamics GmbH erregt Aufmerksamkeit und dies schl\u00e4gt sich in der Zahl der Awards nieder, die das junge Unternehmen bisher gewonnen hat. Als erste Troph\u00e4e konnte das Unternehmen 2021 den &#8222;Sustainability Award in Automotive&#8220; in der Kategorie Antriebstechnik entgegennehmen. Danach wurde Trailer Dynamics Anfang 2022 mit dem Innovationspreis des Netzwerks ZENIT e.V. ausgezeichnet.<\/p>\n<p>K\u00fcrzlich kam noch der Eco Performance Award 2022 in der Kategorie Start-ups dazu. &#8222;F\u00fcr uns sind das Anerkennungen f\u00fcr das Team und eine Wertsch\u00e4tzung unserer Arbeit, die uns nat\u00fcrlich sehr freuen&#8220;, ist Nimtsch stolz auf die Ehrungen.<\/p>\n<div id=\"attachment_19699\" style=\"width: 1324px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-19699\" class=\"wp-image-19699 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trailer_Dynamics_15.4.22_6.jpg\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"934\" \/><p id=\"caption-attachment-19699\" class=\"wp-caption-text\">Michael Nimtsch und Abdullah Jaber pr\u00e4sentieren die Auszeichnungen f\u00fcr den Eco Performance Award<\/p><\/div>\n<h5><strong><br \/>\n\u00dcber Trailer Dynamics GmbH<\/strong><\/h5>\n<p>Die Trailer Dynamics GmbH ist ein 2018 gegr\u00fcndeter Technologie-Innovator mit Sitz in Aachen. Das Ziel des Unternehmens ist, mit dem \u201eeTrailer\u201c- Konzept einen wesentlichen Beitrag zur Dekarbonisierung und<br \/>\nzu einer nachhaltigen Logistik f\u00fcr Langstrecken-Diesel-Sattelzugmaschinen sowie zur Reichweiten-Erh\u00f6hung von BEV-<br \/>\nSattelzugmaschinen zu leisten. Kern der Entwicklung ist ein in den Trailer ausgelagerter elektrischer Antriebsstrang, der es erm\u00f6glicht, den eTrailer im Plug-and-Play-Verfahren an jede konventionelle Sattelzugmaschine<br \/>\nanzukoppeln. Trailer Dynamics bietet damit ein umfassendes und bisher einzigartiges Konzept f\u00fcr die Diesel-Verbrauchs- und CO2-Emissionsreduktion von Langstrecken-Lkw.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.trailerdynamics.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.trailerdynamics.de<\/a><\/p>\n<p>Fotos\/Zeichnungen: \u00a9 Trailer Dynamics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das 2018 gegr\u00fcndete Start-up Trailer Dynamics GmbH entwickelte mit dem eTrailer ein umfassendes und bisher einzigartiges L\u00f6sungskonzept f\u00fcr Langstrecken-Lkw durch die Einrichtung eines zus\u00e4tzlichen elektrischen Antriebsstrangs<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1666,1569],"tags":[],"class_list":["post-10023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-rubriken","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Trailer Dynamics: Als ob kein Sattelauflieger hinten dran w\u00e4re - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/15\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Trailer Dynamics: Als ob kein Sattelauflieger hinten dran w\u00e4re - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Das 2018 gegr\u00fcndete Start-up Trailer Dynamics GmbH entwickelte mit dem eTrailer ein umfassendes und bisher einzigartiges L\u00f6sungskonzept f\u00fcr Langstrecken-Lkw durch die Einrichtung eines zus\u00e4tzlichen elektrischen Antriebsstrangs [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/15\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-06-15T15:53:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T17:07:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trailer_Dynamics_15.4.22_2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1532\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"897\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/06\\\/15\\\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/06\\\/15\\\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Trailer Dynamics: Als ob kein Sattelauflieger hinten dran w\u00e4re\",\"datePublished\":\"2022-06-15T15:53:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T17:07:03+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/06\\\/15\\\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\\\/\"},\"wordCount\":1099,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/06\\\/15\\\/trailer-dynamics-als-ob-kein-sattelauflieger-hinten-dran-waere\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trailer_Dynamics_15.4.22_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Rubriken\",\"Spedition &amp; 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