Grosser Schritt bis 2035
Es wird bisweilen vergessen, dass China weiterhin eine Planwirtschaft ist. Der frisch verabschiedete 14. Fünfjahresplan beinhaltet einen ehrgeizigen Plan für den Transportsektor – dessen Ziele auf 15 Jahre Laufzeit ausgelegt sind.
In Peking haben gerade die im Volksmund als die «zwei Sitzungen» (Lianghui) bekannten Treffen der politischen Gremien (National People’s Congress und Chinese People‘s Political Consultative Conference) stattgefunden. Ganz oben auf der Agenda stand die Verabschiedung des 14. Fünfjahresplans (2021–2025).
Ob und in welchem Umfang es dabei auch um Fragen der Weiterentwicklung des Transport- und Logistiksektors geht, ist derzeit noch nicht definitiv. Bekannt sind allerdings Teile eines 15-Jahres-Plans für den Transportbereich, der Ende Februar dem Staatsrat vom Zentralkomitee vorgelegt wurde. Dieser Plan hat gewisse Ähnlichkeiten z.B. mit dem Schweizer Sachplan Verkehr oder dem deutschen Bundesverkehrswegeplan.
Strategisch-operative Ziele bis 2035
Der chinesische Transportplan für die Jahre 2021 bis 2035 hat das Ziel, einen Beitrag dazu zu leisten, den Grad der chinesischen Selbstversorgung zu steigern und die industrielle Erneuerung zu beschleunigen. Der Plan basiert auf der Annahme, dass der Personenverkehr in den kommenden 15 Jahren um durchschnittlich 3,3% pro Jahr zunehmen wird. Für den Güterverkehr wird ein jährliches Wachstum von 2% unterstellt.
Der «Postal Express Service», womit nicht nur die von EMS, der China Post, sondern auch die von YTO, SF, Sto, Yunda, ZTO etc. beförderten Pakete gemeint sind, soll pro Jahr um 6,3 % zunehmen.
Schienenverkehr hat Vorrang
Ganz oben auf der Liste der Projekte stehen nach wie vor Investitionen in die Verkehrswege. Dazu soll das Hoch-geschwindigkeitsnetz nach dem Mittelfristplan von etwa 30 000 km bis 2035 auf 70 000 km erweitert werden. Das gesamte Bahnnetz soll von aktuell 146 000 km auf 200 000 km wachsen.
Ob die 22 000 km, die für klassische Strecken übrig bleiben, reichen, um das Landesinnere besser zu erschliessen und den Menschen mehr Wohlstand zu bringen, erscheint angesichts der ungeheuren Flächenausdehnung allerdings zweifelhaft.
Ausbau der übrigen Verkehrsträger
Aber auch die übrigen Verkehrsträger werden stark gefördert. Dazu soll das Netz von Autobahnen und Fernstrassen auf 460 000 km anwachsen. Die besonders leistungsfähigen Binnenschifffahrtswege sollen zukünftig 25 000 km umfassen, im Hinblick auf die Erreichung der Klimaziele ein wichtiges Unterfangen.
Dem inländischen Luftverkehr kommt ebenfalls eine steigende Bedeutung zu. Die Zahl der zivilen Flughäfen soll um 162 auf dann 400 steigen. Ob dieser Ausbau zur Kannibalisierung im Wettbewerb mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken führt, müsste sehr sorgfältig analysiert werden. Sicher ist jedoch, dass der Bedarf an Frachtraum für Pakete weiter zunehmen wird, insbesondere in der Fläche.
Der 15 Jahres-Plan für den Transportsektor setzt sowohl Ziele für die Fahrzeuge wie auch deren Antrieb. Insbesondere sollen intelligente und autonome Fahr-zeuge entwickelt werden. Auch das chinesische Navigationssystem Bai Dou Global Navigation soll vorangetrieben werden.
Bereits früher wurde der Ausbau der Magnet-Schwebe-Technik (Maglev) zum Ziel erhoben. Neben der bekannten Strek-ke in Schanghai gehört die in das Pekinger S-Bahn-System eingebundene Maglev mit 80–100 km/h dazu. Intensiv wird an Magnetbahnen mit einer Geschwindigkeit von 600 km/h und mehr gearbeitet. Im letzten halben Jahr wurden zwei Proto- typen präsentiert.
Genehmigte grosse Bahnprojekte in China 2021 – 2035
Region / Provinz: Greater Bay Area (Guangdong – Hongkong – Macau)
Geplante Kosten: USD 73,5 Mrd.
Verwendungszweck: Hochgeschwindigkeitsverbindungen im Südosten und Nahverkehrsverbindungen
Region / Provinz: Provinz Shandong und Hauptstadt Jinan
Geplante Kosten: USD 17,9 Mrd.
Verwendungszweck: Nahverkehr zur Verbindung von 11 Städten in der Provinz und in der Hauptstadt
Region / Provinz: Provinz Zhejiang, Hafenstadt Ningbo
Geplante Kosten: USD 13,6 Mrd.
Verwendungszweck: Dritte Phase zum Ausbau des U-Bahnsystems
Region / Provinz: Peking, Provinzen Hebei und Shandong
Geplante Kosten: USD 13,5 Mrd.
Verwendungszweck: Verbindung der neuen Stadt Xiongan mit Peking und der Provinz Shandong
Region / Provinz: Provinz Sichuan und Yangtze River Delta
Geplante Kosten: USD 13,2 Mrd.
Verwendungszweck: Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen Chengdou, Dazhou und Wanzhou
Quelle: South China Morning Post
