Rückenwind für Tankschiffe
Windkraft ahoi! Bound4blue installiert zum ersten Mal eines seiner E-Sails auf einem Tanker von Eastern Pacific Shipping. Gemäss dem Hersteller ist «die Einfachheit des E-Sails» ein Installations-Vorteil für die spezifischen Herausforderungen dieses Schifftyps.
Bound4blue berichtet, dass das Unternehmen die erste Tankerinstallation seiner E-Sails durchgeführt hat. Nach weniger als einem Tag pro Einheit hat die Unternehmung drei 22 m lange Segel auf einem Tankschiff von Eastern Pacific Shipping (EPS) installiert.
Die Installation hat Bound4blue in der Besiktas-Werft in der Türkei durchgeführt. Den Prozess hat das Unternehmen nach eigenen Angaben eigens für Eastern Pacific Shipping gestaltet, damit dieser während eines geplanten Trockendocks abgewickelt werden kann und die Ausfallzeit des Schiffes minimiert wird.
«Meilenstein in vielerlei Hinsicht»
Die Unternehmung bezeichnet die Installation als «Meilenstein in vielerlei Hinsicht». Einerseits sei dies ein erster Schritt von EPS in Richtung windunterstützter Antriebe, andererseits sei es der erste Einsatz der Segel auf einem Tankschiff.
Gemäss Bound4blue wird das autonome windunterstützte Antriebssystem (Waps) den Energieverbrauch des Tankschiffs je nach Route um etwa 10% senken. Dies soll wiederum zur Reduktion von Emissionen und Betriebskosten führen.
Laut dem Mitgründer von Bound4blue, David Ferrer, setze sich sein Unternehmen dafür ein, dass Reedereien dabei unterstützt werden «saubere, bewährte Windenergie auf die einfachste, kosteneffizienteste und effektivste Weise zu nutzen».
Durch die Vernetzung des Unternehmens mit verschiedenen maritimen Akteuren hat es ausserdem «ein schnelles, robustes und qualitativ hochwertiges Bereitstellungsverfahren erreicht», so Ferrer.
Herausforderungen bei Tankern
Da es sich beim Schiff von EPS um einen MR-Tanker handelt, sind gemäss Ferrer zusätzliche Herausforderungen auf sein Unternehmen zugekommen. Einerseits in Bezug auf Atex-Zonen, also definierte Bereiche, die das Explosionsrisiko anhand des Präsenz einer explosionsfähigen Atmosphäre beurteilt und minimieren soll. Eine weitere Herausforderung sind gemäss Ferrer Luftzugbeschränkungen. Jedoch: «Die Einfachheit des E-Sails ist die ideale Lösung», so Ferrer.
Der Antrieb der Segel basiert darauf, dass sie «Luft über eine aerodynamische Oberfläche ziehen, um eine aussergewöhnliche Antriebseffizienz zu erzeugen», so die Firma. Sie würden sich für Neubauten und für Nachrüstungen von Tankern, Bulkern, Ro-Ro-Einheiten, Kreuzfahrtschiffen, Fähren, Gasfrachtern und Stückgutschiffen eignen, wobei diese Aufzählung nicht abschliessend ist. Die Amortisationszeit beträgt laut Bound4blue fünf Jahre.