Die Lösung: Binnenschiffe
Die Überlastung der Supply Chains beschleunigt die Diversifizierung.
Auch in Asien fordert die hohe Auslastung der Verkehrswege ihren Tribut und führt zu Stockungen der Warenströme. Ein Lösungsweg wird – u.a. auf den Philippinen und in Indien – in der stärkeren Nutzung von Binnen- oder Short Sea-Verbindungen gesucht.
Die Ex- und Importeure auf den Philippinen haben es nicht gern gehört, als die Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) die vorübergehende Schliessung des südlichen Teils des Roxas Boulevard verkündete. Der Boulevard stellt ein wichtiges Verbindungsstück innerhalb der Agglomeration «Metro» Manila und dem südlichen Teil der Insel Luzon dar.
Nach Schätzungen nehmen täglich über 900 Lkw und mehr als 1000 Auflieger den Weg über diese Strasse allein in südlicher Richtung. Fällige Reparaturarbeiten auf der Strecke und einer naheliegenden Pumpstation in Pasay City verschliessen diese Verkehrsader nunmehr auf absehbare Zeit.
Alternative für den Grossraum Manila
Eine seit November 2018 von dem in Manila ansässigen Hafen- und Terminaloperateur International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) angebotene Alternative erhält angesichts dieses Engpasses neues Gewicht. In den Cavite Gateway Terminal (CGT) in der Provinz Tanza investierte ICTSI kürzlich in zusätzliche landseitige Ausstattung für den Kaiumschlag sowie Ausrüstung für den Einsatz von Binnenschiffen.
Der CGT war von Beginn an geplant, um alternative Möglichkeiten für den Transport von Containern vom Hafen der Hauptstadt in das Calabarzon-Gebiet südlich von Manila und retour anzubieten. Der erste dediziert auf Binnenschifffahrt ausgerichtete RoRo-Terminal des Landes, der für etwa 1,5 Mrd. PHP (26 Mio. EUR) errichtet wurde, soll die Verkehrswege in der Bucht von Manila entlasten und «die Importeure und Exporteure des Landes unterstützen», wie Christian R. Gonzalez, Executive Vice President von ICTSI, unterstrich.
Mit einer Gesamtfläche von 6 ha verfügt CGT über eine Umschlagskapazität von 115000 TEU pro Jahr und könnte nach Schätzungen bei voller Auslastung ca. 140000 Lkw-Fahrten im Grossraum von Manila überflüssig machen. Reimund Silvestre, CEO des CGT, betont, dass «wir Container schneller von und nach Manila transportieren können als jeder Lkw».
Rechtsrahmen für Indiens Wasserwege
Weitere Optionen tun sich für den lange vernachlässigten Verkehrsträger auf dem indischen Subkontinent auf. Die seit Jahren in Indien diskutierte Verbesserung der Binnenwasserwege hat mit dem 2021 vom indischen Parlament verabschiedeten Binnenschifffahrtsgesetz und einem Darlehen von 105 Mio. USD der Weltbank für entsprechende Projekte neue Impulse erfahren.
Derzeit wird ein neues Regelwerk für die Binnenschifffahrt von Ministerien, Regionalbehörden und Playern wie dem indischen Schifffahrtsregister (IRS) auf Grundlage des neuen Gesetzes ausgearbeitet. Das prognostizierte Verkehrs-wachstum der Binnenschifffahrt bedeutet für die Behörden zusätzliche Verantwortlichkeiten, weswegen das IRS Absichtserklärungen (MoUs) mit den Regierungen von Assam, Uttarakhand und Madhya Pradesh bereits unterzeichnet hat und mit den Regierungen von Tripura und Jammu & Kashmir vorbereitet.