Die Macht der Fracht
Die Monate vergehen, und die Luftfrachtspediteure ringen weiter um Platz an Bord für die Sendungen ihrer Kunden. Da immer mehr Fluglinien lukrative Chancen im Maindeck sehen, erhöht der US-Flugzeughersteller Boeing die Kapazität seiner Konversionslinien.
Das Phänomen zwischenzeitlich zu Vollfrachtern umgewandelter Passagierflugzeuge lässt sich nicht nur im Westen beobachten. In Russland etwa gingen Nordwind und Pegas Fly, zwei Töchter der türkischstämmigen Pegas Touristik Group, sowie S7 Airlines im Mai dazu über, aufgrund des Passagiermangels geparkte Flugzeuge für den Transport von Fracht zu nutzen. Im August machte letztere einen Schritt mehr und kündigte an, zwei B737-800BCF bei Gecas zu leasen. Diese nach Umbau «echten» Vollfrachter erhöhen zunächst ab nächsten Monat und dann ab Januar 2021 die Frachtkapazität von Russlands grösster privater Fluglinie, die im ersten Halbjahr 28 300 t Fracht transportiert hat (70% mehr als in der Vorjahresperiode) um 30%. Das Wort des «Meilensteins» scheint angebracht.
Grosse und kleine Meilensteine
Als Erstkunde der Umbaufrachter entfallen auf Gecas inzwischen 74 der insgesamt 134 Bestellungen des Typs. Angesichts des Ansturms auf das Altmetall hat Boeing Ende September angekündigt, Anfang nächsten Jahres eine zweite Fertigungslinie für die Kurz- und Mittelstreckenfrachter mit 23,9 t Kapazität bei der Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company einzurichten. Eine zweite Fertigungslinie für die grösseren B767-800BCF (56,6 t) soll ausserdem bereits vor Jahresende bei ST Engineering in Singapur in Betrieb gehen.
