Genehmigung für Spezialschiff IVY erteilt

Das Spezialschiff IVY, das für das Sinken der grossen Elemente des Fehmarnbelttunnels verantwortlich ist, hat die letzten entscheidenden Tests bestanden und wurde von den zuständigen Seefahrtsbehörden genehmigt. Dies ermöglicht dem Tunnelkonsortium FLC, mit den Vorbereitungen für das Sinken des ersten Tunnelsegments in der Tunnelrinne vor der Küste der dänischen Insel Lolland noch in diesem Frühjahr zu beginnen.

Das Schiff IVY besteht aus zwei miteinander verbundenen Einheiten, die das Tunnelsegment greifen können. Es ist mit insgesamt 23 km Stahlseil ausgestattet, die auf 66 Trommeln verteilt sind. Diese Technik wird benötigt, um die 217 m langen Tunnelabschnitte bis zu einer Tiefe von 40 m mit höchster Präzision zu senken.

Lasse Vester, stellvertretender Vertragsdirektor bei Sund & Bælt, dem Bauherrn der 18 km langen Sänketunnelverbindung nach Deutschland, erklärt: „IVY ist ein einzigartiges Schiff, das speziell für den Bau des Fehmarnbelttunnels entwickelt wurde. Die Aufgabe des Schiffs ist komplex, weshalb eine Vielzahl von Tests notwendig war, um sicherzustellen, dass es die hohen technischen und sicherheitstechnischen Anforderungen sowohl von uns als auch von den Behörden erfüllt. Jetzt ist die Genehmigung erteilt, und wir sind bereit für das Sinken.“

Vorbereitungen für die Tunnelrinne

Parallel zu den Tests des IVY hat FLC die erste Phase der Tunnelrinne vor dem Tunnelportal bei Rødbyhavn vorbereitet. Dazu gehören unter anderem das Ausbaggern und das Verlegen einer gleichmässigen Schicht aus Schotter, um sicherzustellen, dass der Boden der Rinne vollkommen eben ist.

Im Laufe des Aprils wird IVY mit dem Tunnelsegment, das unter ihr befestigt ist, zum Kai im Arbeits Hafen der Tunnelbau-Fabrik gebracht. Dort wird Betonballast in das Element eingefüllt, um es schwer genug zu machen, damit es sinkt. Anschliessend wird IVY das Element zur Tunnelrinne transportieren und es in einer kontrollierten und präzisen Manöver senken.

„IVY hat nun alle Tests bestanden, und wir freuen uns darauf, dass FLC mit dem Sinken des ersten Tunnelsegments in diesem Frühjahr beginnen kann. Dies wird eine anspruchsvolle Operation, die wir insgesamt 88 Mal durchführen müssen, bis alle Elemente an ihrem Platz sind“, so Lasse Vester weiter.

Der Bau des Fehmarnbelttunnels ist mindestens zwei Jahre verzögert und voraussichtlich 2032 abgeschlossen. Sund & Bælt wird den Zeitplan des Projekts aktualisieren, nachdem die ersten Tunnelabschnitte gesenkt wurden.

Das Projekt zählt zu den grössten Infrastrukturvorhaben Europas und umfasst den Bau eines 18 km langen Sänketunnels zwischen Dänemark und Deutschland sowie die Landanlagen auf beiden Seiten. Der Tunnel wird über zwei Fahrspuren in jede Richtung und zwei elektrifizierte Gleise für Hochgeschwindigkeitszüge verfügen. Die Reisezeit beträgt zehn Minuten mit dem Auto und sieben mit dem Zug.

Die Verbindung soll den Handel, die Mobilität und die Zusammenarbeit zwischen Nord- und Südeuropa stärken. Das Projekt wird durch die Nutzer finanziert und erhält Unterstützung von der EU-Kommission.

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