Rückgang von 18% der globalen Luftfrachtkapazität

Die militärische Offensive der USA und Israels gegen den Iran, die am 28. Februar 2026 begann, hat erhebliche Auswirkungen auf die globalen Luft- und Seewege. TLF Overseas, die französische Organisation für Transport und Logistik, analysiert die Situation und deren Folgen für internationale Transportbetreiber.

Am 28. Februar 2026 wurde der iranische Oberste Führer Ali Khamenei während der militärischen Aktionen getötet. In Reaktion darauf kündigte der Iran die Schliessung der strategisch wichtigen Strasse von Hormus an und führte Angriffe auf mehrere Länder in der Region durch. Diese Eskalation betrifft zwei der bedeutendsten Handelsrouten weltweit: den Luftraum über dem Golf sowie den Schiffsverkehr im Roten Meer und im Hormuskanal.

Auswirkungen auf den Luftverkehr

Die Schliessungen von Lufträumen in Syrien, Irak, Kuwait, Iran, Israel und den VAE führten innerhalb von 24 Stunden zu 19.000 Flugverspätungen und über 2.100 Flugannullierungen. Dies entspricht einem Rückgang von 18% der globalen Frachtkapazität im Luftverkehr. Grosse Fluggesellschaften haben ihre Verbindungen in die Region eingestellt. Die wichtigen Drehkreuze in Dubai, Doha und Abu Dhabi, die für die Verbindungen zwischen Europa, dem Indischen Ozean und Asien entscheidend sind, sind betroffen. Die Möglichkeiten für Umleitungen sind derzeit stark eingeschränkt.

Philippe de Crécy, Präsident von TLF Overseas, äusserte sich zu den Folgen: „Die gleichzeitige Lähmung der drei wichtigsten Drehkreuze im Nahen Osten führt zu einer Unterbrechung der Luftfrachtströme, deren Ausmass wir noch nicht vollständig erfassen können. Die Unsicherheit über die Dauer und den Verlauf des Konflikts erschwert die Planung der Transitzeiten, die Kapazitätsverwaltung und die Vorhersage von Staus in Häfen und Flughäfen.“

Reorganisation im maritimen Verkehr

Die Strasse von Hormus, durch die 20% des weltweiten Öl- und LNG-Verkehrs fliessen, wird vom Iran geschlossen. Die führenden Reedereien, darunter CMA-CGM, Maersk, MSC und Hapag-Lloyd, haben ihre Anläufe in der Region ausgesetzt und ihre Schiffe in sichere Gebiete umgeleitet. Um die zusätzlichen Betriebskosten, Versicherungen und Treibstoffpreise zu decken, wurden Überlastungsgebühren von 2.000 bis 4.000 USD pro Container angekündigt. Kurzfristig sind Stau-Effekte in asiatischen Häfen zu erwarten.

Anne-Sophie Fribourg (Foto), Vizepräsidentin von TLF Overseas, erklärte: „Eine Schliessung des Hormuskanals hätte sofortige strukturelle Auswirkungen auf die globalen maritimen Lieferketten. Die wichtigsten Container-Drehkreuze im Persischen Golf – Jebel Ali, Port Khalifa, Port Hamad und Port Shuwaikh – sind kritische Umschlagpunkte für den Handel zwischen dem Nahen Osten, Asien und Europa. Ihre Stilllegung würde eine massive Umleitung regionaler Fracht nach sich ziehen und in asiatischen oder europäischen Häfen zu einer Kettenreaktion von Staus führen.“

TLF Overseas beobachtet die Entwicklungen kontinuierlich und wird die Akteure der Branche über den Fortgang der Situation informieren.

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