Forschungsprojekt LastMileTram in Frankfurt abgeschlossen

Die operative Phase des Forschungsprojekts „LastMileTram RheinMain V“ der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) in Kooperation mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main GmbH (VGF) und Amazon Logistics ist erfolgreich abgeschlossen. Der Realbetrieb veranschaulichte das Potenzial einer Güterstraßenbahn – kombiniert mit E-Transportern und elektrischen Lastenrädern - für die Paketzustellung in urbanen Ballungsräumen. Ob es weiter geht, hängt von weitere Fördergeldern ab.

(Frankfurt) Während der vierwöchigen Pilotphase konnte die Gütertram nachweislich zur Entlastung des städtischen Verkehrs beitragen und die CO₂-Belastung durch eine lokal emissionsfreie Zustellung signifikant reduzieren. Erste Ergebnisse wurden am 8. Oktober 2024 vorgestellt; die endgültige Bewertung, ob die zuvor mit einem digitalen Zwilling berechneten CO₂-Einsparungen von bis zu 56 % tatsächlich erreicht wurden, erfolgt nach der vollständigen Projektauswertung bis Ende 2024.

Innovative Verkehrskonzepte tragfähig

„Dieses Projekt ist ein entscheidender Schritt für die Zukunft der städtischen Logistik in Hessen. Es zeigt, dass innovative Verkehrskonzepte nicht nur theoretisch tragfähig sind, sondern auch im praktischen Einsatz überzeugen. Für das Land Hessen ist es besonders wichtig, solche nachhaltigen Lösungen voranzutreiben, um unsere Städte zukunftsfähig zu gestalten. Dieses Modell kann nicht nur Hessen, sondern auch bundesweit Vorbild für eine emissionsarme Logistik sein“, betont Kaweh Mansoori, Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum.

Deutliche CO₂-Einsparung

„Der Onlinehandel ist ein wesentlicher Treiber des Güterverkehrs. Mit der Gütertram bieten wir einen innovativen Ansatz, um die Paketdienste in Teilen zu substituieren, damit den Verkehr in der Stadt zu entlasten und die Umwelt zu schonen“, ergänzt Stadtrat Wolfgang Siefert, Mobilitätsdezernent der Stadt Frankfurt. „Das Projekt ist ein Baustein aus unserem Logistikkonzept, das beschreibt, wie wir die Wirtschaft in Frankfurt aktiv unterstützen und den zunehmenden Logistikverkehr zugleich stadtverträglicher machen wollen. Ich freue mich sehr, dass jetzt erste Ergebnisse sichtbar werden. Sie können sich sehen lassen: Pro Liefertag konnten mit der LastMileTram 26,8 kg CO₂ lokal eingespart werden, im Gesamtprozess waren es 56,8 %. Und die Lärmbelastung war um 35 bis 32 Dezibel geringer.“

Mehrwert für die urbane Lieferkette

„Die ersten Projektergebnisse verdeutlichen, dass multimodale Logistikkonzepte wie die Integration von Gütertrams einen echten Mehrwert für die urbane Lieferkette darstellen“, erklärt Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Projektleiter und Präsident der Frankfurt UAS. „Besonders spannend ist, wie sich Effizienz und Nachhaltigkeit durch die Kooperation unterschiedlicher Verkehrsträger steigern lassen.“

Neue Perspektiven für Nutzung der Infrastruktur

„Mit dem Einsatz der Gütertram haben wir gezeigt, dass der öffentliche Nahverkehr auch für die Logistik eine wichtige Rolle spielen kann. Der Transport von Paketen auf unseren bestehenden Strecken entlastet die Straßen, reduziert die Umweltbelastung und schafft neue Perspektiven für die Nutzung unserer Infrastruktur“, so die Geschäftsführung der VGF.

Wertvolle Erkenntnisse für Dekarbonisierung des Logistiknetzwerks

„Die Dekarbonisierung unseres Logistiknetzwerks spielt eine Schlüsselrolle, um das Ziel unseres Klima-Versprechens Climate Pledge zu erreichen: bis 2040 in allen Geschäftsbereichen CO₂-neutral zu sein. Wir investieren, experimentieren und innovieren weiterhin in diesem Bereich und freuen uns, die Ergebnisse dieses Projekts gemeinsam mit der VGF und der Frankfurt UAS zu bewerten und die daraus gewonnenen Erkenntnisse zu nutzen“, führt Andre Lütgeharm, Regional Director Operations Amazon Logistics, aus.

Die Gütertram im Realbetrieb – erste Ergebnisse

Der Einsatz der Gütertram als Teil eines dreistufigen Transportprozesses hat sich als effizient erwiesen. Die Anlieferung der Pakete an die Gütertram erfolgte mit E-Transportern, die Gütertram beförderte die Pakete dann in die Frankfurter Innenstadt. Elektrische Lastenräder übernahmen die Pakete an den Innenstadt-Haltestellen Zoo und Gutleut und fuhren diese an die Haustüren der Empfänger*innen. Die Gütertram des Typs „P-Wagen“ kann mit geringfügigen Umbaumaßnahmen derzeit maximal 600 Pakete mit einer Fahrt transportieren. Im Zuge des Pilotprojekts wurden mit einer Tram pro Tag im Schnitt 4,8 Lastenrad-Touren mit durchschnittlich 67 Paketen je Lastenrad-Tour beliefert. Die Tram wurde aufgrund des Pilotstatus unterhalb der Maximalkapazität beladen. Auch die Lastenräder wurden bewusst nicht mit 100 % ausgelastet. Pro Tour wurden die Pakete über eine Strecke von 22,4 km transportiert.

Projektpartner des Forschungsprojekts „LastMileTram RheinMain V“ (v.l.n.r.) Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Präsident der Frankfurt UAS und Projektleiter, Kaweh Mansoori, Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum, Andre Lütgeharm, Regional Director Operations, Amazon Logistics, Stadtrat Wolfgang Siefert, Mobilitätsdezernent der Stadt Frankfurt, und Kerstin Jerchel, Arbeitsdirektorin und Geschäftsführerin, VGF

Die beiden Innenstadt-Haltestellen wurden vom Kooperationspartner VGF für das Projekt gewählt, die Lastenrad-Streckenauswahl erfolgte anhand des Liefergebiets direkt um die Tram-Haltestellen. Für das Projekt wurden die herkömmlichen Transportverpackungen genutzt und nur Lieferungen, die aufgrund spezifischer Transportverträge ausgeschlossen waren, wurden nicht in den Realbetrieb der Gütertram integriert. Die Umladezeiten von der Tram in das Lastenrad waren sogar vier Minuten geringer als ursprünglich geplant. Der gesamte Prozess verlief nahezu emissionsfrei, was die ökologischen Vorteile im Vergleich zu konventionellen Zustellmethoden deutlich macht.

Das gesamte System – bestehend aus E-Transportern, Gütertram und elektrischen Lastenrädern – arbeitete stabil ohne nennenswerte Störungen. Besonders positiv fiel die Tatsache ins Gewicht, dass die zuvor im digitalen Zwilling simulierten Abläufe im Realbetrieb umgesetzt werden konnten. Obwohl die endgültige Auswertung der CO₂-Einsparungen noch aussteht, deuten die ersten Daten darauf hin, dass der Ansatz deutliche Effizienzvorteile und eine signifikante Reduzierung der Emissionen bietet. Die Lieferkette konnte lokal emissionsfrei betrieben werden, was in der Praxis einen wichtigen Schritt in Richtung einer klimafreundlicheren Logistik darstellt. Der Einsatz multimodaler Konzepte, insbesondere die Integration von E-Transportern, Güterstraßenbahnen und E-Lastenrädern, zeigt ein erhebliches Potenzial für eine nachhaltigere Logistik mit einer geringeren Belastung der Straßen.

Obwohl die Testphase erfolgreich verlief, zeigten sich auch Verbesserungsmöglichkeiten. Insbesondere die Wartezeiten bei der Entladung der Tram und der Beladung der Lastenräder bieten noch Optimierungspotenzial. Hier kann bei einem Regelfahrplan die Wartezeit noch verkürzt werden. Zudem wird geprüft, inwieweit das System auch für den Transport sperriger Güter geeignet ist. Eine weitere Erkenntnis ist, dass die Einrichtung von zentralen City Hubs für künftige Projekte und eine breitere Nutzung noch intensiver untersucht werden sollte. Welche Kosten beim Regelbetrieb einer Gütertram anfallen würden, hängt von mehreren Faktoren ab. Diese beinhalten u.a., welche Tram konkret eingesetzt wird, wie sie umgebaut werden müsste, welche Anzahl an Paketen transportiert werden könnten und welche Haltestellen sowohl für den Betreiber als auch für das Versandunternehmen im täglichen Betrieb praktikabel wären.

Ausblick: Ein Modell für weitere Städte? 

Das Konzept von LastMileTram könnte in Zukunft auch in anderen Städten Anwendung finden. Die ersten Ergebnisse bieten eine solide Grundlage für die Weiterentwicklung des Modells. Der Einsatz von elektrischen Lastenrädern und E-Transportern in Kombination mit der Tram zeigt, dass ein lokal emissionsfreies Liefernetzwerk im urbanen Raum möglich ist.

Über das Forschungsprojekt LastMileTram V  

Seit 2018 wurde zunächst im Research Lab for Urban Transport (ReLUT) der Frankfurt UAS das Konzept der „LastMileTram“ erforscht. In den letzten Projektabschnitten 2022 und 2023 simulierte die Forschungsgruppe am Projektstandort Frankfurt am Main den großflächigen Einsatz einer Güterstraßenbahn für den urbanen Transport von Gütern, um die Auswirkungen des Zustellprozesses auf das urbane Logistiksystem identifizieren zu können. Mit LastMileTram V wird der Realbetrieb nun direkt im Projektbereich des Hochschulpräsidiums gemeinsam mit der VGF und Amazon erprobt. In Summe hat diese Lösung das Potenzial, in ausgewählten Stadtteiltypen wirtschaftlicher als die herkömmliche Belieferung zu sein. Auch wurden die rechtlichen Herausforderungen der Güterstraßenbahnen identifiziert, darunter die Sicherheitsvorschriften. Zusätzlich wurden alle operativ relevanten Vorbereitungen getroffen, um LastMileTram als Pilotprojekt in Frankfurt am Main umsetzen zu können.

Ähnliches Projekt in Karlsruhe ebenfalls abgeschlossen:
https://www.kit.edu/kit/pi_2024_053_mobilitat-strassenbahn-ubernimmt-paketdienst.php

Kommentar

Von Andreas Müller

 

Ein normaler Ablauf bei einem Paket funktioniert so: Abholung beim Kunden – Anliefern am entsprechenden Regionaldepot (RD1) im Nachtsprung an ein Hauptdepot (HD) und von dort wieder an ein Regionaldepot (RD2). Von da aus geht das Paket zum Empfänger. Dieser Ablauf ist für Firmen- und Privatkunden genau gleich. Beim «LastMileTram» kommt zusätzlich die Fahrt vom RD2 aus mit einem E-Lieferwagen zur Tramstation (TS1) dazu, anschliessend Verlad ins Tram und eine Tramfahrt zur nächsten Tramstation (TS2). Dort ein Auslad und die Fahrt mit dem Lastenrad schliesslich zum Empfänger. Bedenkt man, dass der Kunde für ein Paket durchschnittlich ca. 5 Euro (Firmenkunden) und 7-8 Euro (Privatkunden) bezahlt, so kann man sich ausrechnen, dass dies von den Kosten her nicht aufgehen kann. Die «Letzte Meile» ist das Teuerste beim Transport von Paketen. Wenn dieses am Ziel noch zweimal zusätzlich umgeladen und zwei weitere Fahrzeuge involviert sind, so reichen die obigen Paketpreise nicht aus. In Amsterdam, Dresden und Wien sind denn auch solche Projekte an den Kosten gescheitert.

 Bezüglich der Einsparung von Emissionen ist dies auch nur dann relevant, wenn Fahrzeuge des Paketdienstleister mit Verbrennermotor die Pakete ausliefern. Fährt er mit einem E-Lieferwagen direkt vom RD2 zum Kunden, so spart dies ebenso viele Emissionen. Man darf sich fragen, warum Amazon sich an so einem Projekt beteiligt. Klar ist, für das Image ist dies ein Volltreffer. Solche Meldungen sind absolut im Trend und solange solche Tests subventioniert werden, kann man das problemlos mitmachen.

 Eine Chance hätte so eine Lieferkette nur dann, wenn in den Städten und Kommunen nur noch Lastenfahrräder verkehren dürfen und/oder wenn die Paketpreise an solche Destinationen massiv erhöht werden. Solche Massnahmen würden aber einer freien Marktwirtschaft widersprechen und auch eine zusätzliche Belastung für den Einzelhandel darstellen.

Fotos: © Frankfurt UAS